Millones de huevos y el costo del Teleférico en La Paz
La construcción del Teleférico en La Paz ha sido objeto de debate por su alto costo y déficit operativo. Un análisis revela que la inversión podría haber sido utilizada para cubrir necesidades básicas de la infancia en Bolivia.
Desde hace varios meses, he estado reflexionando sobre la viabilidad de la construcción del Teleférico en La Paz. Tras analizarlo en profundidad, concluyo que esta obra monumental no fue una decisión acertada. Estoy convencido de que se trató de una locura impulsada por la amplia bonanza económica que experimentó el país y la responsabilidad del MAS.
Las empresas estatales no solo son deficitarias, sino que además representan un uso ineficiente de recursos que podrían ser mejor utilizados en el sector privado. Estas generan distorsiones en los precios, desplazan la inversión y fomentan prácticas como la corrupción y el clientelismo. La situación es aún más grave si estas empresas no logran equilibrar sus cuentas, como es el caso del Teleférico, que presenta un déficit considerable.
El costo de la obra alcanzó aproximadamente los $us 740 millones. Aunque sus defensores aseguran que el Teleférico logró un equilibrio operativo en 2025, el resultado operativo acumulado desde su apertura en 2014 aún muestra una pérdida cercana a los Bs 50 millones. Esto sin contar el costo de depreciación, que representa una carga significativa.
La empresa no puede cubrir la depreciación del capital con lo que recauda por pasajes, lo que provoca pérdidas anuales de alrededor de Bs 200 millones. Si se suman estas pérdidas al resultado operativo, el Teleférico ha acumulado una pérdida total de Bs 2.192 millones desde su inauguración. Esto no es solo un tema contable; la incapacidad de cubrir la depreciación pone en riesgo la viabilidad futura de la infraestructura.
Costo del pasaje y su impacto en el uso del Teleférico
El Teleférico es deficitario no solo por sus costos operativos, sino también porque el precio del pasaje es muy bajo y la cantidad de pasajeros es limitada. Actualmente, el costo promedio es de Bs 3, pero para cubrir la depreciación, el pasaje debería oscilar entre Bs 5 y Bs 6. Sin embargo, aumentar el precio podría disuadir a los usuarios, ya que actualmente solo cubre entre el 10% y el 15% de los viajes en transporte público en La Paz y El Alto.
Comparado con otras partes del mundo, el Teleférico de La Paz es considerado caro. Otros países que han implementado sistemas similares tienden a utilizarlos en zonas turísticas, donde pueden establecer precios más altos. Curiosamente, Bolivia ostenta el récord Guinness por tener la mayor red urbana de teleféricos del mundo, aunque esto no deja de ser irónico, dado que somos el país más pobre de Sudamérica.
En una reciente discusión sobre el costo del Teleférico, un colega afirmó que le importaba poco si este había costado 'un huevo'. Sin embargo, la realidad es que con los $us 740 millones invertidos, podríamos haber adquirido aproximadamente 6.100 millones de huevos, una cifra que supera con creces el costo inicial de la obra.
Ese monto podría haber nutrido de proteína a más del 40% de los niños bolivianos entre 1 y 8 años. Así, el gasto en el Teleférico plantea un dilema sobre las oportunidades perdidas en un país donde la nutrición infantil es crucial para el desarrollo.